汽車空調(diào)一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風(fēng)扇、真空電磁閥、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。高壓側(cè)包括壓縮機輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路;低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側(cè)和壓縮機機油池。

       冷凝器和蒸發(fā)器——它們雖然叫法不一樣，但結(jié)構(gòu)類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實現(xiàn)外界空氣與管道內(nèi)物質(zhì)的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內(nèi)的制冷劑散熱從氣態(tài)凝成液態(tài)。其原理與發(fā)動機的散熱水箱相近(區(qū)別只在于水箱的水一直是液態(tài)而已)，所以它經(jīng)常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習(xí)習(xí)涼風(fēng)?？傊淠魇悄睦餂隹炷睦锶?，以便其散熱冷凝。蒸發(fā)器與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液態(tài)變成氣態(tài)(即蒸發(fā))吸收熱量的場所。

       汽車空調(diào)系統(tǒng)電磁兼容檢測目的：在汽車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備的EMC設(shè)計和研制的全過程中，進(jìn)行汽車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備的EMC的相容性預(yù)測和評估，才能及早發(fā)現(xiàn)可能存在的電磁干擾，并采取必要的抑制和防護(hù)措施，從而確保系統(tǒng)的電磁兼容性。否則，當(dāng)導(dǎo)航產(chǎn)品定型或系統(tǒng)建成后再發(fā)現(xiàn)不兼容的問題，則需在人力、物力上花很大的代價去修改設(shè)計或采用補救的措施。然而，往往難以徹底的解決問題，而給系統(tǒng)的使用帶來許多麻煩。

       汽車空調(diào)系統(tǒng)電磁兼容EMC檢測標(biāo)準(zhǔn)：

       國際標(biāo)準(zhǔn)：ISO 11452-2;ISO 11452-4;ISO 11452-7;ISO 11452-8;ISO 11452-9;ISO 11452-10;ISO 7637-2;ISO 7637-3;ISO 16750-2;ISO 10605;CISPR 12;CISPR 25。

       國標(biāo)：GB 14023-2006;GB 18655-2002;GB 18655-2008;GB/T 17619-1998;GB/T 18387-2001;GB/T 19951-2005

       美國標(biāo)準(zhǔn)：SAE J551系列;SAE J1113系列

       汽車空調(diào)系統(tǒng)電磁兼容EMC檢測項目：

       傳導(dǎo)騷擾;Chamber;低頻磁場騷擾測試;

       電流注入時的抗擾度;

       電波暗室法輻射抗擾度;

       瞬態(tài)抗擾度ISO7637;低頻磁場抗擾度;

       瞬態(tài)噪音抗擾度測試，高周波，低周波實驗;

       手持發(fā)射設(shè)備輻射抗擾度;電源間斷跌落實驗;

       電源微斷路的穩(wěn)定性;接地偏移;電源偏移;

       檢測狀態(tài)：汽車空調(diào)系統(tǒng)電磁兼容檢測項目均在設(shè)備的模擬導(dǎo)航狀態(tài)下進(jìn)行。